（要道词：EESM电励磁、Neue Klasse平台、800V架构）
良马新盘算推算话语的灵感在哪？
良马为何坚握使用EESM电励磁同步电机？
第6代电驱性能如何？
良马iX3是基于Neue Klasse平台量产的首款车型，亦然良马电动化的转型节点。
盘算推算灵感从何而来
说到转型，主要的争议点即是新一代盘算推算，这不仅是iX3的盘算推算，还将出面前新一代的总计宝飞快，比如3系、5系等，对改日十年良马家眷造型进行了预演，Neue Klasse平台的定名在德语中其实代表“新级别”，这一见解出身于上世纪60年代，其时良马推出了的车型盛大，但销量低迷，为了填补中型畅通轿车的空缺，推出了1500型Neue Klasse轿车，在1961年法兰克福海外车展上亮相，这款新车让良马的销量翻了一番。
张开剩余83%Neue Klasse并不是车型称号，但良马在随后的车型中屡次提到这个词语，也代表一类车型，Neue Klasse的前部聘任圆形大灯，其后出现了方形大灯的车型，侧面轮廓雷同鲨鱼的鼻子，虽然中枢机算是一双垂直的双肾格栅，比肩兀立在中央。这亦然如今iX3新一代盘算推算的中枢，良马再次启用Neue Klasse这个词语，显着是但愿新一代iX3和其时的1500型轿车一样，引起颠簸。
但新车并莫得饱胀相沿，水平光源取代了传统镀铬讳饰，营造出更科技的视觉遵循。比拟现时在售的大部分良马，车身线条更浅显，名义责罚减少，营造出幽静感，肌肉跑车一般的轮拱与下压式车顶线条让相沿的造型有了一点畅通感。但面前这个外不雅一部分东谈主并不可给与，这亦然良马面前遭遇的问题。
良马为何详确于EESM电机
良马在iX3的后轴上聘任了EESM电励磁同步电机，前轴则改为ASM异步电机。比拟主流的PSM永磁同步电机，EESM的一大脾气是无需使用稀土材料，缩小供应链风险和坐蓐本钱。同期，EESM在高转速区间遵循更高，更合适高速行驶场景，这是良马品牌坚握驾驶乐趣的考量。
新车也初度使用良马的第六代eDrive，而现金iX3、i4、iX等使用的是第五代技能，比拟第五代，系统举座能量逝世减少 40%，分量缩小10%，制形本钱缩小20%。在6代版块上，咱们终于能看到大部分国产车在用的技能，也即是说，良马终于追逐了上来，首先是碳化硅逆变器，由奥地利斯太尔工场坐蓐，聘任碳化硅半导体，电能补救遵循更高，尤其在高压高功率输出下减少发烧，提高续航进展。
电板聘任圆柱电芯取代，直径46mm，取代了老旧的方形电板，能量密度升迁20%，支握更快的充电速率。电板组的容量增多到108.7 度，WLTP工况下，续航里程不错达到805公里，要知谈，在相同的测试法度下，上一代iX3独一460公里。
由于基础架构升迁到800V，充电速率更快，充电功率不错达到400 kW，21分钟从10%充电到80%，10分钟补能372公里，电驱技能跟上了自主品牌。
第六代电驱性能如何？
新iX3首发的是50 xDrive版块，聘任前后双电机，笼统功率469马力，峰值扭矩645 Nm，4.9秒破百，车速不错达到210km/h，这么的数据并不亮眼，在打发首先600马力的国产双电机SUV中，显着加快性能依旧是短板，而良马的50后缀通常代表高端车型。
吊挂方面依旧是良马的传统盘算推算，前吊挂为双球节弹簧维握，增多偏距角，聘任更硬的衬套盘算推算，升迁转向精确度。后吊挂则为从头盘算推算的新款五连杆吊挂，弹簧与减振器辞别顶住，为后备箱腾出更多空间，动作原生的纯电架构车型，良马也用上了电板底盘，电板径直动作车身结构一部分，缩小重点，同期已毕接近49:51的前后配重，动态进展更接近传统燃油良马。
选车捕快不雅点：新一代良马iX3不再是单纯的油改电居品开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口，果真基于纯电架构打造，跟上了国产车的节律，比如800V架构、电板车身一体化、碳化硅逆变器、400KW快充、超100度的大电板等。盘算推算上则聘任相沿的Neue Klasse基因，又融入科技立场，虽然这种盘算推算颇具争议，探究不一，一部分东谈主依旧给与不了，加上亮点不及，第六代技能仅仅跟上了国产车的步履，而不是高出。群众合计iX3怎么样？接待扣问。
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