本年三季度，公共汽车集团营收利润双降。
德国时辰10月30日，公共汽车集团发布的第三季度财报阐发，三季度营收为784.8亿欧元，昨年同时为788.5亿欧元；净利润从昨年同时的43.4亿欧元降至15.7亿欧元同比下落63.8%；贸易利润为28.6亿欧元，同比大跌42%；贸易利润率从6.2%下落至仅3.6%，为四年多来的最低水平。
本年前三季度，公共汽车集团的营收从昨年同时的2351.02亿欧元增至2372.79亿欧元；但贸易利润从昨年同时的162.41亿欧元大幅降至129.07亿欧元；贸易利润率也从昨年同时的7.0%缩减至5.4%。其中，公共汽车集团的中枢品牌公共品牌的贸易利润率仅为2.1%。
“固然公共品牌历来利润率齐不高，但与以往不同的是，如今公共品牌所得回的利润已不及以复古其开荒统共新址品的老本。”公共汽车集团首席财务官Arno Antlitz在财报电话会上默示，公共品牌需要细水长流逾100亿欧元的老本，以保捏市集竞争力。他还默示，公共汽车集团慑服欧盟更严格的2025年碳排放司法将是一项挑战，可能需要与其他汽车制造商配合才能达标。
本年前三季度，公共汽车全球销量为652.4万辆，同比下滑2.8%，其中第三季度销量为217.6万辆，同比下滑7.1%。中国事公共汽车集团销量下滑幅度最大的市集，2024年前三季度累计销量205.7万辆，同比下滑10.2%。在中国市集，本年比亚迪如故稀疏公共汽车成为销量第一的车企。
2023年12月，公共汽车集团曾默示将伸开"节流"行径，并但愿到2026年，通过加速居品开荒和分娩速率、裁汰职工老本，以及推行更高效的采购策略等，为公司细水长流100亿欧元老本。
为了细水长流老本，公共汽车集团策画关闭工场和裁人。10月29日，据新华社报谈，公共汽车集团的劳资委员会28日奉告职工，处分层策画关闭至少三家德国境内工场、撤回多如牛毛职工并舒缓其在德国统共剩余工场领域。德国公共汽车董事会已制订策画，将在发达欠安的乘用车品牌上细水长流约40亿欧元，这些建议包括职工的月薪削减10%、暂停2025年和2026年的工资增长和关闭部分德国工场。
“这意味着在当今的基础上，要减少更多居品、产量、班次和统共这个词安设线，远远超出迄今限制的算作。”卡瓦洛默示，公共汽车的老本削减举措可能会威迫到德国“数万”个职责岗亭，豪华汽车品牌保时捷还远离了与Osnabrück工场的分娩相干和将来车型策画。保时捷方面上周五默示，在中国市集需求下滑影响其利润后，该公司正在研讨削减老本并审查其车型气势。
彭博行业究诘（Bloomberg Intelligence）分析师Michael Dean在一份讲演中默示，通过关闭工场，公共汽车集团瞻望每年可细水长流25亿欧元，即每辆在欧洲销售的汽车可细水长流约1900欧元。just-auto网站的数据阐发，公共汽车集团位于德国埃姆登、汉诺威市和奥斯纳布吕克的工场产能愚弄率最低，因此濒临关厂的风险也最大。
在中国市集，销量下落也正在迫使公共汽车在中国市集削减产能。昨年7月份，公共汽车子公司上汽公共就发布公告称，公司位于上海安亭的第一工场将恒久关停，该工场主要分娩公共Polo、斯柯达晶锐等微型车，其产能兼并至仪征工场。不久前，有音书称，上汽公共正策画于来岁关闭其位于江苏南京的工场。9月21日，上汽公共方面默示，南京工场的一切分娩职责齐在平素运行中，基于企业计谋策画、反馈市集趋势，企业对分娩基地作出调养，是平素且必要的策划行径。
此外，本年5月份，记者独家得回的一份公共汽车集团里面文献阐发，为了擢升效果和优化老本，公共汽车集团为旗下统共公司配置了一项名为“KI 10”的绩效神气。该神气配置了一个明确的筹划：与2023年比较，将来三年将竣事降本20%，包括固定老本和东谈主员老本。
此前，公共汽车集团永别在本年7月份和9月份发布了利润预警。公共汽车集团默示，瞻望2024全年的营收或者为3200亿欧元，贸易利润预期约为180亿欧元，贸易利润率瞻望为5.6%。
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武子晔
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