2024年，智驾边界的“马太效应”愈发突显。
理念念、小鹏等头部玩家年寄托量高达数十万，NOA功能已毕寰球掩饰，端到端模子加快上量。而尾部玩家仍然还耽搁在基础L2级别的功能上，与头部阵营的差距日益拉大。
如斯热烈的竞争环境下，“越级”或将成为来岁的要津词：
一是定位“越级”，让低阶车型也能用上中高阶智驾决议，霸占市集占有率，诱惑更多赔本者；
二是体验“越级”，快速赶上“端到端”这波技艺波涛，赢得更多用户口碑。
同期，还要酌量供应链的安全性和可捏续性。
就在2024年尾声，轻舟智航抛来两个重磅猛料：
一是其基于征途6M的中高阶智驾处理决议取得头部新势力车企量产模样定点；
二是中高阶智驾处理决议量产寄托上车冲破50万套，成为业内首个基于征途6M获量产定点，并第一个达到50万级量产寄托限制的中高阶智驾处理决议商。
在既追求量、又条目质的竞争形式下，这家被外界觉得是把地平线J5和J6用得最佳的智驾决议商，能否助力车企“越级而立”？
从高速“越级”城区，轻舟智航求出J6M量产最优解
受到家喻户晓的身分影响，地平线险些成为国内车企在智驾计较决议边界最具性价比，也最得当的选择。
搭载地平线征途5的理念念L系列车型的告捷，如故充分讲授了在地平线平台上不错已毕出色的智驾体验。额外是AD Pro升级3.0之后，复杂说念路通行才智大幅擢升，还能主动回避大车，带来的安全感不啻于主动安全，赢得了许多用户的爱重。
本年4月，地平线发布征途6时，立地公布了一众生态结结伴伴。许多智驾企业也齐发布了干系的处理决议，但如今真是拿到定点的，照旧历历。
在脚下这个要津节点，智驾供应商光靠技艺demo、限度路段的体验舍弃，如故难以打动车企。在选择智能驾驶决议提供商时，车企如今更多集聚焦以下三点：
起始，同平台量产辅导更丰富。这意味着更快的决议适配、调优速率，能够缩小寄托周期，霸占市集先机。
第二，性能目标更起始。在交流平台上已毕更低的禁受率、更低AEB触发率等性能目标，意味着技艺流程了大限制的路老练证。
第三，量产性价比更杰出。在同等决议硬件资本下，更高的寄托数目意味着单元寄托资本更低，也就能匡助车企提高市集竞争力。
此前，轻舟智航就已已毕了基于J5的BEV “超交融”感知及行泊一体全栈决议的大限制量产寄托上车，如今用户里程已达数亿公里、高速NOA安全禁受率1000+公里级别、AEB误触发率卓绝40万公里/次，给出了J5量产寄托的“最优解”。
如今拿下量产新定点，轻舟智航再一次求出“J6M”的最优解，有望让许多蓝本定位于高速NOA的车型“越级”配上城市NOA。一来，能够匡助车企打造智驾体验更具竞争力的车型，二来，也让用户花差未几相通的预算取得更多的升值体验，真是拉开“高端体验民众化”的序幕。
50万寄托“遥遥起始”，城市NOA量产拐点已至
轻舟智航这次再获定点，50万寄托量恰是其底气地点。
说明本年10月高工智能汽车盘问院发布的数据，2023年1月~2024年7月国内乘用车NOA高阶智驾系统决议名次中，轻舟智航以50.84%市集份额位居第一，以至卓绝了华为，作念到了“遥遥起始”。
50万量产寄托辅导的积聚，起始意味着技艺的郑重性和可靠性得到了充分考证。因为任何轻捷的安全隐患问题，齐会在如斯大的量产限制下被无穷放大。而50万的寄托上车量，天然对技艺熟悉度、可靠性及泛化性的有劲讲授。
更大的意旨，还在于撬动城市NOA的量产拐点开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口。
刻下，市面上的城市NOA还难言称得上真恰恰用让东说念主宽心。轻舟智航曾提倡，城市NOA是赞成驾驶的天花板，亦然无东说念主驾驶的初学槛。那么，距离把城市NOA作念到好用、让东说念主爱用，还差多远？
埃隆·马斯克曾说：
“用100万个视频case教练，拼凑够用；200万个，稍好一些；300万个，就会感到Wow；到了1000万个，就变得难以置信了。”
以出货量达百万的理念念为例，往常半年，其推送的端到端模子的clips教练量已从100万增多到了600万，每次OTA更新，齐能越来越接近“老司机”。李念念默示最晚来岁年头，就将推出通过卓绝 1000 万 clips 教练出的更完善的自动驾驶体系。由此不错大要换算，百万台的量产寄托，偶然就将促成城市NOA的GPT时分。50万，将是迈向这一时分的伏击拐点。
天然，50万也仅仅一个前提，作念到数据的高效运用，才能真是已毕模子的快速迭代。轻舟智航高效的数据闭环才智，虽然能够真是匡助车企更好地运用数据，快速乘上“端到端”快车，从而带来越用越好、常用常新，愈加丝滑、拟东说念主的智驾体验。
城市NOA的量产拐点，意味着智驾体验的一次真是“越级”。不错说，2025年的智驾竞争，“越级者”胜。
